Kup 1,9 Tdi Silnik w Silniki kompletne - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Włosi przedstawili zmodernizowaną wersję diesla 1.6 – Multijet II. Zarówno w przypadku silnika 1.6, jak i pokrewnego konstrukcyjnie 2.0 warto zwrócić uwagę na kontrolkę ciśnienia oleju. Fiatowski diesel 1.9 JTD/M-jet na stałe zapisał się w historii motoryzacji. Dane techniczne Opel Zafira B 1.9 CDTI ECOTEC 120KM 88kW 2005-2012. Produkowany od 2005 do 2012 roku. Pojemność skokowa 1910 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 120 KM (88 kW) przy 3500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 2000-2750 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. 2.4 Duratorq TDCi Diesel 100 PS 4.78 230 - 238 11.1 - 11.3 7.3 - 7.7 8.7 - 9.0 5.11 245 - 255 11.8 - 12.2 7.8 - 8.2 9.3 - 9.7 2.4 Duratorq TDCi Diesel, 6-speed manual 115 PS 3.73 220 - 225 10.4 - 10.6 7.1 - 7.3 8.3 - 8.5 SILNIK 1.9 2.0 TDI BLS BSU BRS BMP BRT BMM VW AUDI. od. Diesel Numer katalogowy części 1.9 TDI 2.0 TDI BLS BSU BXJ BMP BMM BRT BVH BXE BXF BKC BRU AVQ BJB BRS BRR. "That million drums of diesel represents a half a million tons of CO2." Once it has run out of fuel in about eight to 10 years, Crabtree said, it would be returned to the factory and refuelled 4UKU2. Śmiało powiedzieć można, że silnik 1,9 TDI napędza dzisiaj pół Europy. Jednostka, która zadebiutowała na rynku w 1991 roku, na przestrzeni lat trafiała pod maski niemal wszystkich pojazdów koncernu Volkswagena. Czego można spodziewać się po aucie z tym silnikiem i na jakie czynności obsługowe zwracać szczególną uwagę?Debiut 1,9 TDI to rok 1991. Wtedy właśnie nowy silnik trafił pod maskę zmodernizowanego Audi 80 typoszeregu B4. W 1993 roku, jednostka zadomowiła się też pod maską Volkswagena Golfa III generacji. Następnie z silnika tego zaczął korzystać również Seat, z czasem motor trafił też do czeskiej Skody. Jednostki te trafiały również do innych producentów współpracujących z koncernem VAG – motor 1,9 TDI znajdziemy pod maską Forda Galaxy. Wbrew pozorom nie wszystkie silniki 1,9 TDI korzystają z układu pompowtryskiwaczy. Pierwsze egzemplarze produkowane do połowy lat dziewięćdziesiątych – podobnie jak np. fordowski 1,8 TDDI - wyposażone są w rozdzielaczową pompę wtryskową produkcji Boscha. Co ciekawe, właśnie te – stosunkowo proste konstrukcje – wciąż uchodzą za najmniej awaryjne. Jednostka oznaczona symbolem Z1 ma ośmiozaworową głowicę, wał korbowy podparty na pięciu łożyskach, turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek i intercooler. Pompa wtryskowa (ciśnienie wtrysku 80 MPa) wyposażona jest w elektroniczną regulację dawki i momentu wtrysku, olej napędowy podawany jest bezpośrednio na dwustopniowe wtryskiwacze. Na szczęście element ten rzadko ulega awariom i dość dobrze radzi sobie z kiepskiej jakości paliwem (oznaką zużycia są problemy z odpalaniem – najczęściej na ciepłym silniku lub/i tzw. „przerwy w mocy”). W razie usterki (z czasem psuje się elektroniczne sterowanie przez co silnik otrzymuje złą dawkę paliwa) używaną pompę w dobrym stanie kupić można za około 500 zł. Co bardziej doświadczeni mogą się pokusić o wymianę pod domem, z naprawą poradzi sobie każdy warsztat. Problemy z mocą mogą być również spowodowane uszkodzonym/zabrudzonym zaworem recyrkulacji spalin EGR, który również był w tym silniku wyposażeniem standardowym. Uszkodzonych zaworów w Polsce praktycznie się nie wymienia. Większość mechaników decyduje się po prostu na ich zaślepienie, co skutkuje natychmiastową poprawą osiągów. Takie postępowanie przekłada się jednak na czystość spalin – silnik emituje więcej cząstek stałych (pod obciążeniem dymi na czarno).Mechaniczna pompa wtryskowa Boscha z czasem zastąpiona została opracowanymi przez Volkswagena pompowtryskiwaczami. Układ ten powstał jako niemiecka odpowiedź na włoski system Common Rail – Niemcy postanowili połączyć w jeden element pompę wtryskową i wtryskiwacz. Chociaż układ jest dość skomplikowany (pompowtryskiwacze napędzane są osobnym wałkiem zamontowanym w głowicy), jego trwałość jest całkiem zadowalająca. Minusem takiego rozwiązania jest jednak charakterystyczna, głośna praca jednostki napędowej (zwłaszcza na biegu jałowym) i konieczność stosowania specjalnych, zalecanych przez Volkswagena olejów. Awaria pompowtryskiwacza, podobnie jak w przypadku pompy wtryskowej, objawia się problemami z uruchomieniem silnika, nierówną pracą i przerwami w mocy. Przy wyborze części zamiennych należy kierować się kodem urządzenia (w końcówce numeru seryjnego znajdziemy oznaczenie np. AR czy AF odpowiadające konkretnym wersja silnika). Używany wtryskiwacz t koszt od 300 do ok. 500 zł. Na podobną kwotę warsztaty wyceniają regenerację. Silnik 1,9 TDI cieszy się dobrą opinią użytkowników, ale decydując się na niego trzeba pilnować paru kluczowych kwestii. Po pierwsze – w przypadku jednostek z pompowtryskiwaczami - wszelkie oszczędności na oleju silnikowym szybko odbiją się na układzie wtryskowym. Trzeba stosować wyłącznie dobrej klasy oleje – wymianę najlepiej przeprowadzać raz na 10 tys. km. Trzeba też zdawać sobie sprawę z faktu, że cechą jednostek wyposażonych w pompowtryskiwacze jest duży apetyt silnika na olej. Dotyczy to głównie jednostek eksploatowanych w tzw. warunkach autostradowych – długotrwała praca przy wysokiej prędkości obrotowej skutkuje często bardzo dużym zużyciem środka smarnego. Wybierając się np. na wczasy do Chorwacji lepiej zabrać ze sobą trochę oleju na dolewkę i kontrolować jego stan co 700-1000 km. Nie można też oszczędzać na układzie rozrządu. W początkowym okresie producent zalecał wymianę paska i napinaczy co 60 tys. km. Z czasem interwał przesunięto na 90 i 120 tys. km. Dla własnego bezpieczeństwa radzimy wymieniać rozrząd częściej niż wynika to z książki serwisowej. Pamiętajmy również by każdorazowo, przy wymianie paska i napinacza, bezwzględnie wymienić koło pasowe napędu rozrządu (wraz ze śrubą mocującą) przykręcone do wału korbowego. Mechanicy często zapominają o tym elemencie, z czasem dochodzi do poluzowania się klinów co w efekcie skutkuje przeskoczeniem paska i zniszczeniem głowicy (rozrząd jest kolizyjny). Jakich typowych usterek można się spodziewać kupując 1,9 TDI? Przy większych przebiegach często psuje się zawór N75 odpowiedzialny za sterowanie ciśnieniem doładowania. Usterka skutkuje brakiem mocy, przez co łatwo pomylić ją z awarią turbosprężarki. Jeśli zauważymy tego typu problemy w naszym aucie najpierw umówmy się na diagnostykę komputerową. Dzięki temu uda nam się uniknąć nieuczciwych mechaników, którzy będą chcieli wmówić nam, że turbosprężarka kwalifikuje się do wymiany. Koszt wymiany zaworu N75 nie powinien przekraczać 200 zł – za regenerowaną turbosprężarkę zapłacić trzeba, co najmniej, tysiąc pękają również węże w układzie dolotowym. Usterka daje o sobie znać dymieniem i spadkami mocy, koszt używanych to około 150 zł. Podobna przypadłość dotyczy również węży w układzie chłodzenia. Z czasem – pamiętajmy, że realne przebiegi większości silników 1,9 TDI przekraczają 400 tys. km - problemy sprawiają sprawiają przepływomierze powietrza i turbosprężarki. Właściciele mocniejszych wersji wyposażonych w turbiny o zmiennej geometrii łopatek muszą pamiętać, że jazda o kropelce i unikanie wysokich obrotów sprawi, że z czasem kierownica łopatek przestanie funkcjonować (zapiecze się). Raz na jakiś czas wskazane jest więc popuścić nieco wodze fantazji i „przepalić” silnik przy wysokich prędkościach obrotowych. Problemy mogą też sprawiać dwumasowe koła zamachowe montowane w zasadzie do wszystkich jednostek o fabrycznej mocy nominalnej przekraczającej 90 KM. Koszt wymiany koła razem ze sprzęgłem waha się miedzy 1500-2500 zł. Za mniej niż tysiąc powinniśmy kupić element regenerowany, który wytrzymać powinien około 100 tys. km. Zaletą wszystkich silników rodziny 1,9 TDI jest solidna budowa i prostota konstrukcji, dzięki czemu ceny robocizny są raczej przystępne. sss5 września 201280MPa ha ha ha redaktorze weź się do września 2012Artykuł dobry, daje ogólne pojęcie na temat silnika TDI, zawarte w garści konkretnych co do tego ciśnienia na wtrysku.... Przeliczyłem sobie dokładnie ;)80 MPa to jest ok 800 atmosfer :) dokładnie 782 atmosfer, które prawdopodobnie miały się w tekście pojawić to 8,184 MPa :)Pozdrawiam. comments powered by silnik skoda octavia TDI Diesel 11:50, 29 lipca 2022 ID: 6099156898 11:50, 29 lipca 2022 ID: 6099156898 Szczegóły Oferta od Podkategoria Kategoria części Rodzaj paliwa Tytuł silnik skoda octavia TDI Zgodność Marka pojazdu Stan Finanse Opis Posiadam silnik do skoda octavia 2 TDI oznaczenie BKC możliwość wysyłki udzielam gwarancji rozruchowej więcej informacji pod numerem telefonu 698 - wyświetl numer - . silnik skoda octavia TDI Diesel Bardzo sprawnie odpowiada na większość wiadomości Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Lokalizacja Moniuszki, 19 - 05-400 Otwock, otwocki, Mazowieckie (Polska) Pokaż mapę Opisywany silnik dCi miał być odpowiedzią na udane jednostki wysokoprężne konkurencji. W praktyce okazał się miną, która uruchamiała się w najmniej oczekiwanym momencie. Skąd takie problemy i czy warto mimo to kupić auto z tym motorem?Silnik Renault dCi ujrzał światło dzienne w 1999 roku i od razu przykuwał uwagę. Wtrysk Common Rail i moc rzędu 120 KM zapewniały niskie spalanie i bardzo przyzwoite osiągi. Na papierze wszystko wyglądało dobrze, jednak eksploatacja pokazała zupełnie co innego. Silnik dCi – co powinieneś o nim wiedzieć?Renault i silnik dCi – najważniejsze dane techniczneZacznijmy od teorii. Francuski producent wypuścił motor o mocy 120 KM, zapewniając tym samym odpowiedź na potrzeby rynkowe. W zasadzie silnik dCi występował jeszcze w kilku wersjach o mocy od 100 do 130 KM. Jednak to konstrukcja 120-konna mocno zapadła w pamięć kierowcom i mechanikom, ze względu na jej niewielką trwałość. W jednostce tej zastosowano układ wtryskowy Common Rail opracowany przez Boscha, turbosprężarkę Garrett oraz, w nowszych wersjach od 2005 roku, filtr cząstek dCi – skąd tak zła sława?Zamieszanie zawdzięczamy motorowi dCi 120 KM. Inne warianty cieszą się do dzisiaj dobrymi opiniami, zwłaszcza odmiany 110 i 130 KM. W opisywanej odmianie przyczyny problemów leżą po stronie turbosprężarki, systemu wtryskowego oraz obracających się panewek. Osprzęt silnika jest oczywiście regenerowalny lub da się w przystępnych kwotach wymienić. Jednak opisywany diesel po obróceniu się panewek był w zasadzie przeznaczany na złom i zastępowany nowym słupkiem. Taka operacja w starszych autach wymaga wyłożenia kwoty przekraczającej wartość auta, dlatego zakup pojazdu z tym silnikiem jest bardzo turbosprężarka szybko się poddaje?Kierowcy nowych (!) egzemplarzy skarżyli się na problemy z turbinami już po 50–60 tysiącach kilometrów. Konieczna była ich regeneracja lub wymiana na nowy egzemplarz. Skąd ten problem, skoro dostawcą była znana marka Garrett? Producent auta zalecał zmianę oleju raz na 30 000 kilometrów, co w opinii wielu mechaników jest wartością skrajnie ryzykowną. Obecnie w tych jednostkach olej zmienia się raz na 10–12 tysięcy kilometrów, co pozwala na bezproblemową eksploatację. Pod wpływem słabej jakości środka smarnego dochodziło do szybkie zużycia się elementów turbosprężarki i jej przyspieszoną „śmierć”.Renault Megane, Laguna i Scenic z dCi a uszkodzone wtryskiwaczeKolejna sprawa to konieczność naprawy wtryskiwaczy CR. Przyczyną usterek była niska jakość tankowanego paliwa, co w połączeniu z wrażliwością układu i wysokim ciśnieniem pracy (1350–1600 barów) powodowało zużycie elementów. Koszt pojedynczego egzemplarza nie przekracza jednak zwykle 400 zł, jednak konieczna jest kalibracja każdego z nich po wymianie. To jednak nic w porównaniu z trudnościami wynikającymi z obracających się panewka w dCi – usterka kończąca życie silnikaDlaczego elementy te w prezentowanych silnikach lubiły się obracać? Wykorzystywano w nich panewki bez zamków, które zapobiegały obracaniu. Pod wpływem przedłużonego interwału olejowego, nawet pojazdy o niskim przebiegu kończyły w serwisie, oczekując na nową jednostkę. Pod wpływem pogorszenia jakości oleju i zwiększenia tarcia panewki obracały się, doprowadzając do wytarcia gładzi wału korbowego i korbowodów. Remont w obecnych warunkach polega na wymianie jednostki. Jeśli awaria nie skutkowała poważnym zniszczeniem powierzchni, kończyło się na polerowaniu pracy inżynierów Renault i Nissana cieszy się złą opinią. Wersja 120-konna szczególnie stanowi duże ryzyko na rynku wtórnym. Aby być pewnym jego niezawodności, należy zapoznać się z pełną historią serwisową i potwierdzić realność przebiegu. Dokonane remonty udokumentowane fakturami również powinny dać ci pewien wgląd w sytuację. Jednak ile takich ofert znajdziesz na rynku? Pamiętaj, że remont silnika już na starcie powoduje głębokie sięgnięcie do kieszeni. Zwykle auto z drugiej ręki odstawia się do warsztatu na wymianę rozrządu – w tym przypadku może być dużo od Renault – podsumowaniePrawda jest taka, że nie każdy wariant jednostki jest zły. Motory 110 KM i 130 KM cieszą się nad wyraz wysoką trwałością, dlatego można rozważyć ich zakup. Zwłaszcza mocniejsza wersja, która ukazała się w 2005 roku, jest polecana przez użytkowników. Jeśli koniecznie chcesz silnik dCi, to właśnie ten główne: Clément Bucco-Lechat via Wikipedia, CC Silniki Fiat TD / JTD są stosowane w samochodach marki Silnik Fiat TD generujący moc 80 lub 90KM. Posiada wtrysk pośredni realizowany przy pomocy pompy rotacyjnej. Jednostka współpracuje z turbosprężarką, nie posiada problematycznego koła dwumasowego. Jeśli chodzi o dynamikę oraz przyśpieszenie silnik 75-konny wypada w tej kwestii przeciętnie. Oba silniki mogą pochwalić się zadowalającymi poziomami spalania. Po stronie minusów należy zapisać przeciętną kulturę pracy oraz hałas dobiegający do wnętrza pojazdu. Do najczęstszych grzechów jednostki należy zaliczyć awarie turbosprężarki oraz wycieki oleju. Spowodowane jest to w dużej mierze wiekiem oaz wyeksploatowaniem poszczególnych jednostek. Reasumując, silnik TD jest prostą, mało zaawansowaną technologicznie jednostką. W przypadku awarii, regeneracja nie pociąga za sobą wysokich kosztów, a części zamienne są ogólnie dostępne. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: pośredni Pośredni -pompa rotacyjna Zalety niskie koszta obsługi dostępność części zamiennych zadowalające poziomy spalania brak koła dwumasowego Wady przeciętna kultura pracy silnika awarie turbosprężarki wycieki oleju Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze stałą geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po. km Sprzęgło: Bez koła dwumasowego Filtr cząstek stałych: Brak Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 1 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądź pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami Najpopularniejszym z silników diesla jest jednostka o pojemności 1,9 litra o oznaczeniu TDI. Silniki TDI Silniki TDI są produkowane od 1991 roku i nadal cieszą się dobrą opinią. Silnik TDI powstał dwadzieścia lat temu, czyli w 1991 roku. Motor koncernu Volkswagena zadebiutował w modelu Audi 80, miał moc 90 KM i oznaczenie 1Z. Jednak już po dwóch latach silniki trafił pod maskę VW Golfa III, a później kolejne odmiany tej jednostki napędowej były montowane w niemal wszystkich modelach firmy. Zobacz też: Eksploatacja silnika dCi Pierwszy silnik koncernu Volkswagena TDI (1Z) miał prostą 4-cylindrową budowę. Jego najważniejszym elementem była rozdzielaczowa pompa wtryskowa Bosch z elektroniczną regulacją dawki i momentu wtrysku, wytwarzająca ciśnienie 80 MPa. Dwustopniowe wtryskiwacze podawały paliwo bezpośrednio do komory skalania. Głowica miała 8 zaworów, a wał korbowy podparto na 5 łożyskach. Polecamy: PITY 2015 z płytą CD Zastosowano także turbosprężarkę, intercooler, układ recyrkulacji spalin i świece żarowe w układzie chłodzenia ułatwiające rozruch przy niskich temperaturach. Kolejne diesle TDI były rozwinięciem tej konstrukcji. W jednostce mocniejszej 110 KM wprowadzono turbinę ze zmienną geometrią i dwumasowe koło zamachowe. Prawdziwym przełomem było jednak wprowadzenie pompowtryskiwaczy, czyli pompy i wtryskiwacza w jednym, napędzanych wałkiem rozrządu. Niektóre wersje, np. TDI/130 KM , mogły współpracować z filtrem cząstek stałych – stosowano tutaj dwa systemy: z dodatkiem do paliwa (wymiana filtra, co 120 tys. km) lub z niewymiennym filtrem DPF. Zobacz też: Eksploatacja silnika dCi Ważną zaletą silnika TDI jest bezpośredni wtrysk, który pozwala uzyskać dużą moc przy niskim zużyciu paliwa. Na początku był on realizowany przy pomocy rotacyjnej pompy wtryskowej i dwustopniowych wtryskiwaczy, jednak pod koniec lat 90. XX wieku system ten zaczęto zastępować pompowtryskiwaczami mogącymi uzyskiwać ciśnienie wtrysku nawet 205 MPa. Jedyną wadą silników TDI zwłaszcza tymi z pompowtryskiwaczami okazała się dość głośna praca. Na ogół było to dokuczliwe w samochodach klasy niższej, które nie mają dobrze wyciszonego wnętrza. Silniki TDI możemy spotkać w autach kilku marek, np.: Volkswagen, Audi, Seat, Ford, oraz Skoda. Zobacz też: Dwucylindrowy silnik TwinAir - historia kołem się toczy Za najbardziej niezawodny uznawany jest silnik TDI/90 KM. Wynika to z bardzo prostej budowy- jak już wspomniałem. Niemniej nawet w nim można wyróżnić pewne elementy, które mogą sprawiać niemałe problemy. Bólu głowy właścicielom tej jednostki mogą napędzić: turbosprężarka, zawór recyrkulacji spalin, przepływomierz powietrza, a po większym przebiegu również pompa wtryskowa, wtryskiwacze i np. pękający króciec pompy podciśnienia. W nowszych wersjach silnika TDI pojawiły się rozwiązania, które niestety poszerzają tę listę. Chodzi o turbinę ze zmienną geometrią, dwumasowe koło zamachowe, pompowtryskiwacze, filtr cząstek stałych, sprzęgło w kole pasowym alternatora, koło pasowe z tłumikiem drgań na wale korbowym i kilka dodatkowych czujników. Jednym z najpoważniejszych zagrożeń w silniku TDI jest zerwanie paska rozrządu. Zobacz też: Eksploatacja silnika T Podsumowując zalety silnika TDI, można powiedzieć tyle, że jest on oszczędny, trwały, potrafi być także dynamiczny. Jednak nie możemy zakładać na tej podstawie, że każdy samochód z tą jednostką napędową to dobra inwestycja. Na rynku wtórnym znaleźć można wiele aut, w których silniki te mogą być dość mocno wyeksploatowane i wymagać sporej inwestycji. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

silnik 1 9 diesel